Contextualização A possibilidade de uma nova paralisação nacional dos caminhoneiros voltou ao centro das discussões econômicas em julho de 2026. O movimento está relacionado à tramitação da Medida Provisória nº 1.343/2026, conhecida como MP do Frete, editada para fortalecer os mecanismos de fiscalização do piso mínimo do frete rodoviário. Lideranças da categoria afirmaram que, caso a medida perca sua validade sem votação no Senado, uma greve nacional poderá ser deflagrada. Embora o cenário ainda seja de ameaça, e não de paralisação efetiva, o episódio evidencia uma característica estrutural da economia brasileira: sua elevada dependência do transporte rodoviário. Mais do que um conflito entre governo, Congresso e caminhoneiros, trata-se de um teste para a resiliência logística do país e para a capacidade de manter o funcionamento das cadeias produtivas diante de interrupções em um único modal de transporte. A discussão ganha ainda mais relevância porque ocorre em um momento de juros elevados, crescimento moderado e necessidade de aumento da competitividade da economia brasileira. Em um ambiente como esse, qualquer choque logístico tende a produzir efeitos rápidos sobre custos, inflação e confiança dos agentes econômicos. A vulnerabilidade de uma matriz logística concentrada O transporte rodoviário consolidou-se como o principal meio de movimentação de cargas no Brasil ao longo das últimas décadas. Essa concentração trouxe ganhos importantes de capilaridade e flexibilidade, mas também criou uma vulnerabilidade sistêmica. Quando um único modal concentra parcela significativa da circulação de insumos, alimentos, combustíveis e bens industrializados, qualquer interrupção em sua operação rapidamente se transforma em um problema macroeconômico. Diferentemente de economias que possuem maior equilíbrio entre rodovias, ferrovias, hidrovias e cabotagem, o Brasil possui reduzida capacidade de substituir o transporte rodoviário em situações de crise.  A greve de 2018 demonstrou